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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-10-07 13:38:55 記者 郭妍希 報導有鑑於聯準會(Fed)官員對升息的態度非常堅定，美國銀行(Bank of America)警告，美國就業市場必須出現裂縫(labor market cracks)，Fed才會暫停升息。 Business Insider報導，美銀利率策略師Meghan Swiber 6日發表研究報告指出，「客戶一直在詢問，我們是否預測Fed將在近期轉向.....我們認為這些人錯估形勢，Fed的任務遠未完成。」 Swiber直指，「Fed會持續升息，直到就業市場出現裂痕為止。對我們而言，這代表Fed深信就業成長已經來到轉折點、失業率正處於上升軌道。」 所謂的就業轉折，是指就業人數月增率由正轉負。Swiber表示，Fed通常會在就業報告轉趨負面前停止升息。然而，這一次的升息循環可能不同，「因為Fed已在升息之際表明，這麼做的目的是在讓就業市場恢復平衡(類似1980年代的狀況)。」 Swiber表示，雖然Fed可能在11月放緩升息步伐，但直到就業人數月增率快要轉負前，Fed不太可能停下腳步，估計要到明(2023)年3月才會看到轉折。她並警告，就業報告若意外良好，可能推升終點利率(terminal rate，指Fed升息循環終點)預期，建議繼續作空美國短天期公債，因為這種公債在升息循環期間對出乎意料的就業報告很敏感。 劍橋大學皇后學院校長兼安聯集團(Allianz SE)首席經濟顧問埃里安(Mohamed El-Erian)日前也表示，市場必須停止跟Fed貨幣政策轉彎的期待「談戀愛」(love affair)。 埃里安10月3日接受CNBC專訪時表示，除非經濟出了差錯，否則Fed不會改變升息抗通膨的貨幣政策。他說，「Fed若決定轉彎，肯定是因為經濟或市場發生意外，我們不該許下這種願望。」他並警告，Fed貨幣政策轉彎恐是個痛苦過程。 聯邦公開市場委員會(FOMC) 9月21日釋出的「利率預期點狀圖」(dot plot，是依據每一位FOMC成員對聯邦基金利率的預測所繪製的點狀圖)，暗示接下來將有更多次的大幅升息行動，預測今(2022)年底聯邦基金利率將上調至4.4%，最終於2023年調高至4.60% (即所謂的終點利率)。這明顯高於6月當時預測的3.4%、3.8%。根據Fed預測，降息最快要等到2024年。 根據Fed最新預測，失業率將在2023年從2022年的3.8%攀升至4.4%，並一路保持至2024年底。到了2025年，Fed對失業率的預估中值僅略降至4.3%。 (圖片來源：Fed官方Flickr) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

啟發盤勢｜美股強彈 有利台股翻天 工商時報 數位編輯 2022.10.14 台股近日跌勢不斷。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 美國周四公布9 月CPI年增率報8.2％，剔除食品與能源波動的9 月核心CPI年增率大幅升至6.6％，刷新40年新高。美國上週經調整後初領失業金人數報22.8萬人，較前值21.9萬增加9,000人，高於市場預期，創6周新高。美國9 月份消費者物價指數（CPI）與核心CPI雙雙高於預期，美股週四（13日）開盤齊挫。由於聯準會下月升息3碼幾乎沒有懸念，投資人押注美股已接近觸底。 在標普指數跌破3,500點之後，逢低買盤搶進，軋空行情發酵，美股午盤上演驚奇大逆轉，一路扶搖直上。道瓊收盤狂飆近830點，標普猛漲2.6％，收3,669.91點，那指收紅逾2.2％，結束連續六個交易日頹勢。台積電ADR在法說會後再迎反彈，費半勁揚近3％，有利今日台股反彈行情。 昨日盤中傳出美國即將公布的核心CPI會再創40年新高，加上0+7邊境管制解除正式上路，航空、觀光股利多出盡，華航、長榮航雙雙打到跌停，上市櫃跌停家數共48家，加權指數終場下跌270.51點，收12,810.73點，成交量2,080億元。 台積電失守400元大關，終場股價下跌2.5元，收395元，跌幅落在0.6％；鴻海（2317）有電動車利多題材加持，帶動股價微幅走揚，終場上漲1％以內作收；力積電（6770），旺宏（2337），台達電（2308），聯發科（2454）等股，跌勢相對較重，終場收跌1～4％。 航運族群殺聲隆隆，航空雙雄華航（2610），長榮航（2618）受到國門大開、利空出盡影響，雙雙打到跌停；散裝航運的中櫃（2613），四維航（5608），榮運（2607）等股收跌6～8％，貨櫃三雄長榮，陽明（2609），萬海（2615）則以下跌1～4％不等作收。 法人表示，台股開平走低，由高價族群如創意（3443），世芯-KY（3661）等股，成為壓盤重心，整體盤勢走弱勢盤整格局，此外，由於目前無特別利多消息，可能造成股市短期仍然表現較疲弱，建議投資人，近期觀察重點須持續關注美股表現。 ※本資料由啟發投顧提供，其內容僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。 🎯加入工商時報Telegram頻道 https://t.me/ctee_telegram 🎯微股力達人-工商時報加關注 📱精選新聞不漏接! 台股盤前

新聞03

© Reuters. 自遊家官宣汽車無法交付 李一男造車夢碎2022 失敗端倪或早已顯現 智通財經APP獲悉，12月7日，火星石科技旗下NIUTRON汽車發布聲明稱，由于自身原因，自遊家NV在短期內將無法交付，將在48小時內全額退款。其將爲支付了意向金的意向用戶提供一台NV汽車車模及200元星巴克消費卡作爲補償。據官方公布的數據，有24376名用戶支付了1000元意向金，此次涉及的退款金額或達到2400萬元。 據悉，小牛電動車創始人李一男于2018年創立了牛創新能源造車項目，2020年，江蘇牛創新能源科技有限公司正式成立。去年12月15日，牛創新能源推出全新汽車品牌“自遊家”。今年10月，牛創新能源宣布更名爲火星石科技，旗下首款車型——自遊家NV于10月8日上市。新車擁有純電版和增程版車型，其中純電標准續航版和長續航版售價分別爲27.88萬和31.88萬，增程版售價28.88萬元。自遊家NV已于2022年3月啓動小批量生産， 原計劃12月起將陸續向用戶交付使用。 在首款車型的全網首發海報中，自遊家有提到，自遊家NV車型由大乘汽車和火星石聯合開發；“NIUTRON”和“自遊家”商標均由大乘汽車注冊。由于火星石科技無法取得汽車生産資質，該車型由大乘汽車負責生産。 據了解，火星石科技方面在新車發布會上曾表示，其在與大乘汽車的深度合作關系中，更多是扮演賦能、技術輸出的角色。大乘汽車負責生産制造，包括試制、生産、驗證等，火星石科技則提供車輛外形設計以及核心‘叁電’等技術來賦能。此前，火星石科技想通過“先租後買”的方式來最終獲得大乘汽車生産基地和資質，但礙于後續産業政策調整，轉爲與大乘汽車達成深度合作關系。 2020年3月，大乘汽車大規模拖欠員工薪資的消息在網上不斷發酵，大乘汽車工廠陷入停工停産的境地。啓信寶數據顯示，截至今年12月5日，大乘汽車集團有限公司2021年有2條失信被執行人記錄，涉及司法案件達402起。其中，終本案件65件，未履行比例97.51%，未履行總金額超3.95億元，無財産可供執行。 值得注意的是，工信部曾在2020年發文稱，對于停産24個月以上的新能源車企，再次生産需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破産的企業，可能會被撤銷資質。這意味着，大乘工廠想要重新開工，或需要接受相關部門的核查獲得資質。 李一男曾坦然地聊到“造車失敗”。今年5月，在接受媒體采訪時，他表示：“走不下去就走不下去，肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎麽樣?自殺嗎?我也不是第一次經曆公司倒閉了。但至少我們要留下最後一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。” 日前，據媒體報道，自遊家母公司火星石科技深陷倒閉裁員風波，多位來自常州生産基地的自遊家員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。 對此，該公司表示：“此消息不實，未收到任何大規模裁員及破産消息，目前公司運營一切正常。” 據NIUTRON汽車透露，NV汽車自從10月份面市以來，收到了24376名意向用戶的支持，從自遊家汽車正式宣布上市，到“旅程結束”，僅僅只過了2個月的時間。估計很多人都沒想到，這場造車大劇會散場得如此之快。 從産品自身而言，自遊家NV算不上出衆，反而顯得很普通： 首先，從車型信息上看，自遊家NV完全就是照着理想ONE打差異化。比如四缸增程器、5秒級加速、超大後備箱空間、更低的售價等等，確實要比幾年前發布的理想ONE更有競爭力。但奈何理想汽車已經完成了第二代産品的研發和量産，李一男卻還停留在人家上一代産品的基礎上進行“模仿”。 其次，自遊家NV的動力電池系統供應商，並沒有拿下頭部的甯德時代和比亞迪，而是選擇了二線品牌蜂巢能源和欣旺達。與常見的采購電芯、車企自己組裝成電池包不同，自遊家NV是直接向蜂巢能源采購的電池系統。這意味着自遊家大概率並不具備電池包組裝的能力。 最後，資金吃緊也是一個大問題。蔚來汽車創始人李斌認爲造車至少要准備400億以上的資金，但是李一男的造車新勢力目前僅僅披露過一筆5億美元的A輪融資。如此看來，李一男的提前離場也就在情理之中了。

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